要么买1.6L以下的车，有购置税补贴；要么买B级车，一步到位——这是最近成都流行的购车趋势。夹在中间的高端A级车，逐渐显得尴尬起来。
在很多成都人看来，经济型轿车还算不上正二八经的轿车，车子小了，多少会受到些心理上的歧视——买车本来就是一件虚荣的事情。同时，在实用性方面，经济型轿车的日常使用费用几乎和中级车是一样的——花同样的钱，得不到同档次的享受。
这种情况如今开始变本加厉：马自达6作为一款主流B级车，以14万的价格直杀A级车阵营。
A+1=B
A+1=B，即A级车的价格再加1万元，便可买到一辆B级车马自达6。一汽马自达6用这样一个概念，在市场相对低迷的五月份，首先公开降价3万元，价格下探到14万元区间，强势杀入以低价格占据市场份额的A级车市场。5月1日，一汽马自达厂家大规模支持经销店，实现马自达6向14万价值线的跨越，全面推出B级车配置、 A级车价格的新A级区间价值概念。
这一系列的调整，对于A级车市场来说，是莫大的冲击；而对于消费者来说，却是天大的福利。业内人士表示：“一汽马自达一直在用B级市场的产品跟A级车竞争，而马6这次的调价对A级车的冲击则更为严重。”
A级车市场重洗
14万元区间是一个什么概念？目前在这个区间内，聚集的都是时下畅销的精品A级车。东风本田思域的价格在12.98-17.68万元；一汽-大众速腾2010 款1.4TSI价格在14.88-16.98万元；高尔夫1.4T价格在13.58-16.68万元；英朗XT1.6T价格在16.99-17.99万元。
可见，马自达6的全面下压将直接重塑中级车的市场竞争格局，消费者将能够以A级车的价格买到经典品质的B级车，这将大大强化马自达6在性价比上的优势，最终改变消费者对A级车的固有消费认识，从而改写中级车市场竞争格局。
就是要以大欺小
本报记者了解到，此次一马经销商降价的底气来自于一汽马自达销售公司近期的一个商务政策。该商务政策的大体内容是，为了确保经销商利润，一汽马自达提高经销商的返利，并对1-4月份已售的2万3千多辆同时进行返利补偿，总额达一亿五千万元。如此一来，经销商保证了收益，更有底气，为了提升销量，自然愿意祭出价格武器。
热车对比
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